昨日（12月14日）零时起，位于北四环内的北郊长途汽车站正式谢客，停止办理客运业务，原运营的23条客运班线和客运车辆分别迁移至六里桥、四惠、永定门、莲花池、八王坟等省际客运站继续运营，这也是近十年来，本市关停的首家长途客运站。北京晨报记者调查走访本市其他长途客运站发现，随着航空、铁路等多样化出行模式的逐步完善，长途客运的客流正逐年下降。

  探访1　北郊长途汽车站

  现场：乘客不知停运购票扑空

  从地铁10号线健德门站出来，沿着京藏高速辅路出京方向步行七八百米，就到了北郊长途汽车站。昨日零时起，北郊长途汽车站停止办理客运业务，这个自1994年建成使用、为旅客服务了22年的长途客运站终谢幕。

  昨日一大早儿，北京晨报记者前往北郊长途汽车站探访，两张关于北郊长途汽车站停止经营及客运班线车辆调整的告示张贴在客运站西大门上，格外显眼。几名尚不知情的乘客正站在门口阅读着告示。偶有粗心没有看到告示的旅客直奔门内走去，会被门口的工作人员拦住，告知停办业务、不再发车的消息。

  北京晨报记者看到，告示中详细地写着每一条线路调整到哪个车站、具体发车时间以及从北郊客运站到其他客运站的换乘方式等。“还准备买票提前回家过年呢。往年我都是从这里坐车回老家。”现场一位乘客表示。

  现状：客流量五年下降一半

  北郊长途汽车站副总经理李育良从事长途客运工作已经有30余年，在北郊站工作也已足足11年时间。“1994年，北郊长途汽车站从德胜门外迁到现在的位置，之后稳步发展。可以说，我是看着客运站客流从波谷到波峰，再到波谷。”他告诉北京晨报记者，长途客运前期发展非常快，2011年前后达到顶峰，之后客流便逐步减少。

  他举例说，2011年10月1日当天，北京各长途站都迎来客流高峰，北郊长途汽车站当天出站量更是达到了4500人。“今年‘十一’当天，出站量仅有2000多人，比2011年‘十一’减少了一半儿还多。”李育良说。

  其实，不仅是“五一”、“十一”这样的节假日，北郊站日均客流也在逐年下降。“前两年日均出站量在600多人，而现在基本在500人至550人之间。整体客流差不多下滑近20%。”

  李育良告诉北京晨报记者，近几年，随着航空、高铁等多样化出行模式不断发展、完善，越来越多的旅客不再乘坐长途客运。

  李育良称，北郊长途汽车站谢客前共有23条客运班线、78辆省际客车，主要去往内蒙古、张家口等方向。“去张家口班线目前客流相比其他线路要好一些。不过，预计2019年京张高铁开通后，去往张家口班线客流或就将受到较大冲击。”李育良表示，目前，旅客乘坐长途车前往张家口一般需要3个小时，乘坐普速火车也需要3个多小时，很多旅客因此还是会选择长途客运。

  不过，北京晨报记者查询发现，目前，从北京去往张家口的长途汽车车票大概80元一张，而北京站或北京西站始发至张家口的火车票，最贵的软卧车票约110余元，最便宜的硬座车票不到30元。

  李育良介绍说，“北郊汽车站原运营的23条客运班线和客运车辆现在已经迁移至六里桥、四惠、永定门、莲花池、八王坟等省际客运站继续运营了，为了防止旅客跑冤枉路，我们提前就贴出告示、通过媒体通知旅客了。14日以后从北郊站出发的车票也早就停止预售了。”

  探访2　永定门长途汽车站

  现场：候车大厅一片繁忙景象

  位于二环边、紧邻北京南站的永定门长途汽车站于1976年建成使用，是目前在北京既有的11个省际长途客运站中，历史最久远的。此次北郊长途汽车站停办业务，23条班线中的9条都迁到了永定门长途汽车站，相比四惠、莲花池等客运站，永定门长途汽车站手中的“接力棒”最重。